Met het succes van Max Verstappen en de terugkeer van het racegeweld op circuit Zandvoort lijkt iedereen tegenwoordig wel raceliefhebber te zijn. Natuurlijk wel vooral van de Formule 1, en we zijn nog wat méér fan als we winnen.

Wij als echte autoliefhebbers kennen de schoonheid van de Formule 1 natuurlijk al veel langer. Daarom delen wij ook graag met jullie een buitenkans om een historisch Formule 1 moment mee te maken op misschien wel één van de mooiste circuits wereldwijd.

Pak je koffer alvast!
In het weekend van 29 tot 31 juli 2022 gaat er waarschijnlijk een historisch moment plaatsvinden in de geschiedenis van de Formule 1. Max Verstappen gaat namelijk zijn gaspedaal eens flink intrappen op het circuit van Boedapest. Een prachtig parcours vol uitdagingen, én het circuit waar Max nog nooit een overwinning heeft geboekt. Iets wat gezien zijn staat van dienst opvallend is.
En we kennen onze favoriete coureur natuurlijk allemaal goed, dit feit zit hem zelf ook niet lekker. Hij is op het circuit van Boedapest wel een aantal keer tweede geworden, een plek waar hij zeker geen genoegen mee neemt. Niets lijkt echter in de weg te staan om de eerste plek dit keer wel binnen te halen, gezien de prestaties van Max van afgelopen tijd. Kortom, de spanning wordt weer om te snijden.

Hungaroring
Sinds 1986 wordt de Grand Prix ook op het circuit in Boedapest gehouden. Net als de race laatst op de Red Bull Ring, ligt de Hungaroring van nature in een dal. De algemene toegangsgebieden rondom de baan bieden daarmee perfecte zichtmogelijkheden. Vooral de bochten 9 en 14 staan garant voor spektakel.

Veel staanplaatsen bevinden zich op hoger gelegen grond achter de tribunes, niet voor niks staat deze locatie bij ons in de top drie van alle staanplaatsenzones van alle Formule 1 circuits. Een verrekijker is aan te raden, dan heb je het allerbeste zicht op het hele parcours. Kortom, een bezoek aan de Grand Prix van Boedapest is er eentje die niet bij jou als liefhebber mag ontbreken.

Bijzijn is meemaken
En het goede nieuws is; Er zijn nog kaarten! Meestal zijn deze races zeer snel uitverkocht, maar door slim in te kopen en aantrekkelijke pakketten samen te stellen zijn er bij Global Tickets nog enkele plaatsen beschikbaar. Er is nog keuze uit diverse pakketten waarbij je zelf weinig tot niks meer hoeft te regelen voor een weekend ultiem Formule 1 plezier.

De ideale trip samen met je zoon, vrienden, vader of gewoon gezin. Want dat is weer het voordeel van het alsmaar populairder worden van de sport; Steeds meer mensen zijn wel te porren voor een weekendje optimaal raceplezier.

Kortom, boek een extra trip deze zomer naar dit bijzondere circuit. De kans is groot dat je hier een memorabel Formule 1 moment meemaakt. Overweeg daarnaast om je trip uit te breiden met een bezoekje aan de prachtige stad Boedapest, een onontdekte parel in het oosten van Europa. Twee vliegen in één klap en dat alles voor een aantrekkelijke prijs!

De formule 1 heeft de crypto wereld ontdekt en vice versa is ook het geval. Van de tien formule 1 teams worden er momenteel acht gesponsord door bedrijven die in de cryptovaluta actief zijn. Dit lijkt een foute keuze omdat de crypto wereld wordt gezien als een ontwrichtende technologie sector die zeker niet als milieuvriendelijk bestempeld kan worden. Waarom de crypto wereld zeker niet genegeerd wordt in de formule 1.

Crypto sponsoring in de formule 1
De formule 1 heeft op gebied van sponsoring grote veranderingen ondergaan. Waar in het verleden de formule 1 gezien werd als een prima "uithangbord" voor tabaksverkopers en drankleveranciers lijkt nu de crypto sector deze lege plek op de auto te hebben ingenomen. Red Bull Racing heeft zeer recentelijk een overeenkomst met handelsplatform Bybit gesloten. De waarde van deze overeenkomst is maar liefst 150 miljoen dollar. Hiermee is dit het grootste sponsorcontract van een formule 1 team met een organisatie uit de cryptowereld. Een rondgang door de pitstraat leert dat de crypto markt zich ook op andere auto's laat zien. FTX is een grote crypto beurs waarvan het logo op de Mercedes te zien is. De merknaam Binance staat op de Alpine en Fantom is bijvoorbeeld een sponsor van het raceteam van Alpha Tauri. Om het verhaal compleet te maken: ook op de auto's van Aston Martin, Alfa Romeo, Mclaren en Ferrari zijn ook de merknamen van crypto bedrijven te vinden. Crypto kopen lijkt hiermee dus het advies wat de formule 1 naar de buitenwereld wil uitstralen.

Wildgroei aan crypto sponsors passend bij de Formule 1?
Critici hebben gemengde gevoelens bij het ontstaan van de link tussen de crypto bedrijven en de formule 1. Is de wildgroei aan crypto sponsors passend bij de Formule 1? Tegenstanders van deze ontwikkeling zijn van mening dat dit niet het geval is. Als belangrijkste argument wordt aangevoerd dat de crypto wereld een milieubelastende sector is wat niet past bij het imago van de formule 1 dat er juist naar streeft om milieuvriendelijker te worden. De formule 1 wereld kijkt hier tegen op een andere manier tegenaan. De algemene opinie vanuit het formule 1 paddock is dat een bredere acceptatie van crypto (zoals Bitcoin) onder het publiek kan fungeren als katalysator om een impuls te geven aan betere, hernieuwbare energiebronnen.

Crypto wereld net zo toekomstgericht als de formule 1 dus niet te negeren
Een ander argument waarmee de formule 1 wereld de samenwerking met de crypto industrie verdedigd is het feit dat de crypto wereld net zo toekomstgericht is als de formule 1 en zeker ook een mate van bewustwording met betrekking tot energie heeft. In de formule 1 wereld wordt de ontwikkelingen achter de digitale munteenheden gezien als een toekomstgericht proces waarvoor je jezelf niet kunt afsluiten.

De 28ste editie van InterClassics Maastricht heeft definitief een nieuwe datum. Van 8 tot en met 11 september 2022 kunnen liefhebbers van classic cars weer genieten van de exclusiefste auto's in MECC Maastricht. De klassiekerbeurs verwelkomt tevens een heel bijzondere auto: De Red Bull RB16B Formule 1 wagen van Max Verstappen. De beurs staat in het teken van 'Dutch Grand Prix Classics' en exposeert legendarische F1-auto's uit de Zandvoortse racehistorie. Vanzelfsprekend kan de racewagen van Max Verstappen na zijn winst op Nederlandse bodem niet ontbreken. Na het raceweekend in Abu Dhabi is het mogelijk ook de auto waarmee Verstappen de eerste Nederlandse F1 wereldkampioen ooit wordt!

Verplaatsing naar september 2022

In het licht van de situatie rondom corona vond de organisatie het onverantwoord om de beurs in januari te laten doorgaan. De verplaatsing naar een ander weekend bleek echter een lastige keuze. De nieuwe datum van InterClassics Maastricht lag oorspronkelijk vast voor de eerste editie van de InterClassics Youngtimer Show. Een beurs gericht op de klassiekers van morgen met auto's van de bouwjaren 1980 tot 2010. Deze beurs zal noodzakelijkerwijs een jaar doorschuiven. Het thema waarmee de InterClassics Youngtimer Show aftrapt is Group B en Group 4. Voor velen staat dit synoniem aan de hoogtijdagen van de internationale rallysport. Deze klassen leverden niet alleen vier jaar aan bloedstollende rally's op, bovenal vonden diverse iconische (straat)auto's hier hun oorsprong. De Audi Quattro, Lancia Delta Integrale en Renault 5 Turbo zijn hiervan de bekendste voorbeelden.

Red Bull RB16B de blikvanger van InterClassics Maastricht

In de week nadat de Formule 1 van Zandvoort wordt afgevlagd kunnen racefans hun hart alweer ophalen in MECC Maastricht. InterClassics Maastricht zal terugblikken op de hoogtepunten uit de geschiedenis van de Dutch Grand Prix. De grote blikvanger is de Red Bull Formule 1 auto van Max Verstappen. Hiermee wist de coureur met nummer 33 de hegemonie van Lewis Hamilton in zijn "Silberpfeil" te doorbreken en het tot en met de laatste race spannend te houden. De RB16B is een doorontwikkeling van de Red Bull F1 auto uit het 2020 seizoen maar met een compleet vernieuwde motor. Het 900 pk sterke Honda blok heeft Verstappen dit seizoen negen keer naar de winst gestuwd, een record voor de Nederlander! De RB16B wordt bijgestaan door diverse F1 wagens uit binnen- en buitenland en geeft bezoekers een uniek kijkje in de Zandvoortse racehistorie.

Het WK-seizoen in de Formule 1 is nu officieel ten einde, maar op Circuit Zandvoort gonst het juist van de activiteiten om de komst van diezelfde Formule 1 mogelijk te maken. Zo'n vijf maanden voordat de Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix (1-3 mei 2020) realiteit wordt, zijn er op de nationale Nederlandse autosportaccommodatie al belangrijke stappen gezet. Dat werd duidelijk tijdens een bijeenkomst, waarin vertegenwoordigers van nationale en internationale media over de stand van zaken werden geïnformeerd.

VolkerWessels op meerdere plaatsen tegelijk bezig

In januari 2017 was het eerste bezoek van Formula One Management aan Circuit Zandvoort. In september 2018 kreeg Zandvoort het eerste bezoek van de helaas overleden Charlie Whiting namens de FIA. Sindsdien is er heel hard gewerkt om het allemaal voor elkaar te krijgen.

Op en rond het circuit rijden graafmachines, zandtransportauto's, walsen en ander rollend materiaal af en aan. Op meerdere plaatsen tegelijk zijn mensen van gespecialiseerde ondernemingen, aangevoerd door VolkerWessels als officieel evenementpartner, druk bezig om de benodigde werkzaamheden volgens plan uit te voeren. Zo worden er tunnels onder de baan aangelegd, wordt het rennerskwartier geëgaliseerd en uitgebreid, wordt op een aantal punten het baantracé gewijzigd, worden de grindbakken aangepast en, ongetwijfeld het meest spectaculaire aspect, worden twee bochten ingrijpend gereconstrueerd en voorzien van een helling, waardoor er sprake is van heuse kombochten – een uniek element in de Formule 1.

"Met deze aanpassingen wordt Circuit Zandvoort het meest uitdagende en mooiste circuit van Europa en misschien zelfs wel van de wereld", zei Jan Lammers, sportief directeur van de Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix. "Als Zandvoorter, maar ook gewoon als autosportliefhebber, ben ik daar best trots op.

"Ruimschoots op tijd klaar"

Robert van Overdijk, directeur van Circuit Zandvoort en van de Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix, meldde dat gisteren, op 1 december, de officiële aanvraag voor de evenementenvergunning is ingediend bij de Gemeente Zandvoort. "Ruimschoots op tijd, vijf maanden van tevoren, zodat alle betrokken instanties er goed naar kunnen kijken, net zoals we ook in de aanloop naar het daadwerkelijk indienen van de aanvraag met al deze instanties nauw en constructief hebben samengewerkt. Met elkaar tillen we Zandvoort naar wereldniveau."

Spreiding is cruciaal

De organisatie van de Dutch GrandPrix gaf ook een toelichting op de logistieke aspecten van het evenement, met name ten aanzien van mobiliteit en bereikbaarheid. Daarbij is spreiding cruciaal, is de trein de sleutel tot succes, terwijl de fiets het uithangbord is. Men gaat werken met 'doorlaatbewijzen' om ervoor te zorgen dat Zandvoort bereikbaar is en blijft voor degenen die er wonen, werken en verblijven, en voor bezoekers van de Grand Prix.

"Bijzondere karakter van Zandvoort"

Voor de aanpassing van het circuit werd nauw samengewerkt met het Italiaanse bureau Studio Dromo, dat op dit gebied over een rijke wereldwijde ervaring beschikt. "Daarbij hebben we terdege rekening gehouden met het bijzondere karakter van Zandvoort, dit zoveel mogelijk gehandhaafd en op sommige punten zelfs versterkt", stelde Jarno Zaffelli van het Italiaanse bureau, die met name de specifieke aspecten van de kombochten in de Hugenholtzbocht en de Arie Luyendijkbocht benadrukte.

Verwacht wordt dat de aanpassing van de baan in februari klaar is, waarna de opbouw en de inrichting volgen. De belangstelling van de media was groot, een duidelijk signaal hoe zeer de komst van de Formule 1 in Nederland leeft.

Stichting The Netherlands Grand Prix Foundation heeft een mandaat gekregen van het TT Circuit Assen om als promotor van een toekomstige Formule 1 Grand Prix op dat circuit op te treden. De stichting kan – bij toewijzing van een race door Liberty Media, de eigenaar van Formule 1 - het circuit huren van de Stichting Circuit van Drenthe en de organisatie van de wedstrijd op zich nemen. De stichting wordt voorgezeten door voormalig TT-voorzitter Jos Vaessen.

Het bestuur bestaat voorts uit de Asser promotor Lee van Dam en oud-wethouder van Assen Theo Verdegem. Vaessen was - naast TT-voorzitter - onder meer directeur van de Stichting Vuelta, president van de Internationale motorsportbond F.I.M. en trad op als voorzitter bij voetbalclub Vitesse. Theo Verdegem treedt aan als penningmeester. De oud-wethouder in Assen is bestuurslid van Motorclub Assen en Omstreken, onder meer verantwoordelijk voor het WK IJsspeedway in Heerenveen en het WK Motorcross op het TT-Circuit. Lee van Dam is een ervaren auto- en motorsportpromotor, onder meer van de Dutch TT, de Rio Moto Grand Prix en meer recent de GAMMA Racing Day, het WK Motorcross en de laatste 'grote' autorace voor Nederland, de Dutch Champ Car Grand Prix in 2007.
Provincie Drenthe, Gemeente Assen, Stichting Circuit van Drenthe en The Netherlands Grand Prix Foundation hebben het initiatief genomen om te werken aan een terugkeer van de Formule 1 naar Nederland. Ondersteund door deze partijen heeft de stichting recent overleg gehad met Formula One Management (FOM) ter verkrijging van de rechten van het evenement in Nederland. Een daarbij ingediende presentatie van Assen als mogelijke locatie is vanaf vandaag openbaar gemaakt op de link: https://issuu.com/ldpint/docs/0903013_ldp_presentatie_a3_f1_publi

Voorzitter van het TT Circuit Assen Arjan Bos: "Het bestuur van het TT Circuit is zeer tevreden met The Netherlands Grand Prix Foundation als organisator van een eventuele F1-race in Assen. De bestuursleden van deze stichting hebben hun sporen verdiend in de internationale auto- en motorsport en hebben mede aan het hoofd gestaan van de grootste evenementen uit de geschiedenis van het Circuit van Drenthe. Wij verwachten een optimale samenwerking."
Jos Vaessen namens The Netherlands Grand Prix Foundation: "Het voelt goed om actief betrokken te zijn bij het hopelijk verwerven, promoten en organiseren van een toekomstige F1 Grand Prix te Assen. Het Circuit wordt daardoor nog unieker, daar geen enkel circuit mondiaal een MotoGP , F1 en MXGP huisvest."

Gedeputeerde van de Provincie Drenthe Henk Brink: "Natuurlijk is het aan de FOM en Liberty Media om te besluiten of men daadwerkelijk naar Assen komt, maar met de oprichting van de stichting en de door haar gelegde contacten is, samen met de afronding van de verkenning en de eerdere technische keuring van het circuit, in mijn ogen belangrijk huiswerk gedaan. We zijn positief over de partijen die dit oppakken en ze hebben bewezen dat ze dit kunnen."

Wethouder Ruud Wiersema van Gemeente Assen: "Zodra de eerste geluiden onstonden over een mogelijke terugkeer van de Formule 1 naar Nederland, hebben wij de betrokken partijen gesteund om 'Assen Motorstad' en het TT-Circuit als thuisbasis voor een 'Formula 1 Grand Prix of the Netherlands' op de kaart te zetten.Met de oprichting van de stichting, gevestigd in Assen, is weer een belangrijke stap gezet in dat proces."
The Netherlands Grand Prix Foundation zal voorlopig werkzaam zijn vanuit het kantoor van LDP International b.v. in Assen.

McLaren en Dell Technologies gaan samen een langdurige partnership aan. Dell Technologies, dat bestaat uit de zeven merken Dell, Dell EMC, Pivotal, RSA, SecureWorks, Virtustream en VMware, stelt hiermee zijn diepgaande technologische expertise beschikbaar aan alle McLaren Technology Group-bedrijven, inclusief McLaren Racing en McLaren Applied Technologies. Daarnaast draagt het bij aan het McLaren World's Fastest Gamer e-sportprogramma. De McLaren Technology Group heeft onlangs de eerste fase van de IT-transformatie naar een high-performing hybride cloud-aanpak afgesloten. Het maakt nu gebruik van een aantal zeer moderne, flexibele, geautomatiseerde en optimaal beschikbare datacenters op basis van Dell EMC compute, storage en infrastructuur-beheersoftware.

Het partnership zorgt voor een naadloze integratie van Dell Technologies-oplossingen in de dagelijkse operatie van McLaren, inclusief ondersteuning voor het ontwerp en de productie, trackside operations, telemetrie, veiligheidssystemen, storage, esports en simulatie, fan engagement en het optimaliseren van de ervaring voor bezoekers. McLaren en Dell Technologies zijn voornemens om ook in de toekomst samen te werken op het gebied van security-, cloud-, digital- en workplace-transformatietechnologie.

Zak Brown, Executive Director, McLaren Technology Group: "De overeenkomst tussen McLaren en Dell Technologies gaat verder dan het traditionele sponsorship-model. Beide organisaties lijken erg op elkaar. We worden allebei gedreven door technologische innovatie en we geloven in menselijke vooruitgang op basis van datagedreven technologie. Formule 1 is een zeer prestatiegerichte omgeving en dankzij het partnership met Dell beschikken we over mogelijkheden om in de gehele McLaren-organisatie op het hoogste niveau te presteren."

"We zijn vooral ook verheugd over de toekomstige mogelijkheden die we zien voor McLaren Applied Technologies, een onderdeel van ons bedrijf dat snel groeit en zeer veel potentieel heeft", vervolgt Brown. "Deze aankondiging onderstreept de ambitie van McLaren te laten zien dat we grote stappen nemen om zowel on track als daarbuiten mooie prestaties neer te zetten. Dell Technologies is daarvoor de perfecte partner."

Jeremy Burton, Chief Marketing Officer, Dell Technologies: "De relatie tussen Dell Technologies en McLaren berust op een gedeelde drang naar innovatie en het leveren van engineering excellence en krachtige prestaties. De rijke motorsportgeschiedenis van McLaren en de ambitie van het bedrijf, zorgen ervoor dat we graag samenwerken met deze organisatie. Dit partnership gaat ver en stelt ons in de gelegenheid ons complete portfolio te demonstreren, van consumenten gaming en esports tot en met de enterprise edge-, datacenter- en cloud-oplossingen. We zien ernaar uit een rol in de transformatie te spelen die zich afspeelt in elk facet van de McLaren Group, zowel op de baan als in het McLaren Technology Centre. Het is de eerste keer dat we als Dell Technologies een partnership aangaan in een wereldwijde, commerciële deal van dergelijke aard en we zien uit naar een duurzame samenwerking."

Sebastian Vettel heeft een bijzondere test op het gebied van rijvaardigheden met vlag en wimpel doorstaan. De viervoudig wereldkampioen en Scuderia Ferrari coureur kroop op het Bruntingthorpe circuit in Engeland achter het stuur van een ambulance om het met de 3 ton wegende wagen op te nemen tegen ambulancechauffeur Alex Knapton in een Ferrari 488 GTB.

Op het circuit van Bruntingthorpe, wisselde Vettel van beroep met de Britse ambulancechauffeur Alex Knapton. De coureur verruilde hiervoor zijn iconisch rode Ferrari voor een typisch Britse ambulance. Vettel bracht Knapton eerst de basis van zijn Formule 1TM rijtechnieken bij. In zijn Ferrari 488 GTB met een 3.9-liter turbocharged V-8 motor en een topsnelheid van meer dan 320 km/h liet hij Alex aan den lijve ondervinden wat de combinatie van de juiste benzine, rijtechnieken en talent kan doen.

De twee rijders coachten elkaar in hun professionele rijstijl. Vettel kreeg de kans om tips te delen uit de wereld van de Formule 1TM en Alex deelde tips uit zijn vier jaar lange ervaring met noodsituaties. “Ambulancechauffeurs spelen een ongelofelijk belangrijke rol in niet alleen de Formule 1TM maar in de motorsport wereldwijd, zegt Scuderia Ferrari coureur, Sebastian Vettel. “Zij moeten iedere dag onder zo’n hoge druk presteren omdat de levens van mensen van hen afhangen. Het was een feest om onze ervaringen te delen.”

Verbeter je eigen rijprestaties deze zomer
De beroep wissel tussen Vettel en de ambulancechauffeur benadrukte hoe sterk autorijders binnen en buiten de motorsport afhankelijk zijn van de kracht en prestaties van hun voertuig. Vettel: “In je eigen auto hangt de prestatie van je motor af van de brandstof die je erin stopt. Shell V-Power bevat voor 99% dezelfde samenstelling als de race brandstof die gebruikt wordt in de Scuderia Ferrari SF 16-H.” Achteraf wisselden de twee professionals rijtips uit, die ook nog eens toepasbaar zijn voor de dagelijkse automobilist. Nieuwsgierig? Scuderia Ferrari en Shell hebben er een aantal onder elkaar gezet: open het bestand in de bijlage om de rijtips te bekijken.

Ontdek wat er gebeurde toen de twee het tegen elkaar opnamen in een aantal ongebruikelijke hot laps: link en zie hoe Vettel voor het eerst achter het stuur van de ambulance stapte en zijn snelste ronde neerzette terwijl Alex grip kreeg op de kracht van de Ferrari motor.

· Jongste Formule 1-coureur ooit aanwezig bij DTM-finale
· Max past stoeltje in Red Bull Audi RS 5 DTM
· Vriendin Verstappen ook van start in Hockenheim

De oudste DTM-coureur krijgt dit weekend steun van de jongste Formule 1-coureur allertijden tijdens de DTM-finale op het circuit van Hockenheim. Landgenoot Max Verstappen steekt de tweevoudig DTM-kampioen Mattias Ekström komend weekend een hart onder de riem vanuit de pitbox van Audi Sport Team Abt Sportsline.

De twee coureurs zijn via een gezamenlijke partner aan elkaar verbonden. Mattias Ekström komt voor het 14e jaar op rij uit in een DTM-Audi in de kleuren van Red Bull. Max Verstappen is afgelopen seizoen eveneens opgenomen in de gelederen van de fabrikant van de Oostenrijkse energy drink.

Echte racer
“Ik heb veel respect voor wat Max op zijn jonge leeftijd al heeft bereikt,” verklaart Mattias Ekström. “Zijn talent was al duidelijk zichtbaar in de Formule 3 en hij onderstreept die talenten nu nogmaals in de Formule 1.

Ik heb zijn carrière nog nauwlettender in de gaten gehouden sinds hij lid werd van de Red Bull-familie. Het feit dat Max ook geïnteresseerd is in andere autosportdisciplines, geeft aan dat hij een echte racer is. Dat hebben we met elkaar gemeen.”

“De DTM is een zeer professionele raceklasse met cool uitziende auto’s en spannende races,”  vertelde Verstappen nadat hij het stoeltje in Ekström’s Red Bull Audi RS 5 DTM uitgebreid had gepast. “Mattias is een zeer sterke coureur. Als lid van het Red Bull-team wens ik hem voor dit weekend veel succes toe.”

Vriendin Verstappen in Audi Sport TT Cup
Maar de DTM-finale was niet de enige reden voor Max Verstappen om tussen twee Formule 1-races (Sochi en Austin) door naar Hockenheim af te reizen. Verstappen’s vriendin Mikaela Åhlin-Kottulinsky rijdt daar dit weekend in de Audi Sport TT Cup. Net als Mattias Ekström is de 22-jarige afkomstig uit Zweden.

Mercedes-Benz is niet alleen met 16 uiteenlopende modellen - waaronder enkele nationale en showprimeurs, op stand 10.100 van de AutoRAI vertegenwoordigd. De AutoRAI kent een aantal bijzondere paviljoens en speciale themalocaties en ook daar zijn diverse klassieke,  actuele en autosportmodellen van Mercedes-Benz te zien.

Allereerst is er in de Star Lounge van Mercedes-Benz een beursprimeur tentoongesteld: de Mercedes-Maybach S-Klasse. Qua uitrusting voldoet dit topmodel in de S-Klasse-lijn – de stilste productieauto ter wereld - aan de hoogste eisen op het gebied van comfort. Alle technologische highlights van de S-Klasse zijn vanzelfsprekend ook beschikbaar.

In het AutoRAI buitenpark is Mercedes-Benz bij de innovatieve testritten aanwezig met modellen met alternatieve aandrijving. Zo kunnen bezoekers een testrit maken met de B-Klasse Electric Drive. Deze volledig emissievrije Mercedes-Benz met 132 kW sterke elektromotor heeft volgens NEDC gecombineerd verbruik van 16,6 kWh/100 km en komt bij zakelijke inzet in aanmerking komt voor slechts 4% bijtelling. Ook kan men op de AutoRAI als eerste in Nederland dynamisch kennismaken met de C 350 e. De PLUG-IN HYBRID kenmerkt zich door een CO2-uitstoot van 48 gram (Estate: 49 gram) en een gecombineerd vermogen van 205 kW (279 pk) en valt bij zakelijk gebruik in de aantrekkelijke 7%-bijtellingscategorie. Op het verkeersplein van de toekomst worden de veiligheidsaspecten van Mercedes-Benz Intelligent Drive gepresenteerd: zo kunnen de bezoekers onder andere ervaren hoe het is om met een deels autonoom rijdende C-Klasse deel te nemen aan stop&go verkeer.

Bij AutoRAI Klassiek is Mercedes-Benz met een icoon uit geschiedenis van het merk met de ster vertegenwoordigd: de 300 SL Gullwing uit 1955. De sportieve coupé is met zijn vleugeldeuren nog altijd een markante verschijning en geldt als een waar designicoon. Daarnaast heeft Mercedes-Benz in de klassiekerhal een 190 uit 1982 tentoongesteld. De 190 was op het gebied van veiligheid en toepassing van lichtgewicht materialen baanbrekend in zijn tijd en vormde voor Mercedes-Benz het succesvolle debuut in de compactere klasse.

Ook voor wat betreft modellen uit de autosport is Mercedes-Benz rijk vertegenwoordigd: zowel de Formule 1-auto van MERCEDES AMG PETRONAS, winnaar van het Formule 1-seizoen 2014 als de Safety Car van datzelfde seizoen, de SLS AMG ALLIANZ F1 Safety Car is te zien op de stand van  Formule 1 Magazine. Op de Autovisie Supercar Paddock staat nog een winnaar uit de autosport: de SLS AMG GT3-raceauto van team Car Collection Motorsport – winnaar van de Hankook 12h Zandvoort 2014.

Op de stand van CARROS Magazine zijn eveneens twee in het oog springende modellen van Mercedes-Benz te zien: een klassieke 300 SL Gullwing, geflankeerd door de recent geintroduceerde Mercedes-AMG GT S.

Vuurdoop op het circuit: tijdens de eerste Grand Prix van het Formule 1-seizoen in het Australische Melbourne (12-15 maart 2015) debuteert de Mercedes-AMG GT S als Official Safety Car en maakt de nieuwe C 63 S Estate zijn opwachting als Official Medical Car. Mercedes-AMG is sinds 1996 zonder onderbreking actief in de koningsklasse van de internationale motorsport.

Wanneer bij slecht weer of ongevallen de Safety Car moet worden ingezet is de nieuwe Mercedes-AMG GT S de perfecte auto om het Formule 1-veld veilig over het circuit te loodsen. De tweede, in eigen regie door Mercedes-AMG ontwikkelde sportwagen is optimaal voor de zware taak in de koningsklasse van de motorsport. Het concept van de midden-voor geplaatste motor met transaxle, de V8-biturbomotor met dry-sump smering, de versnellingsbak met dubbele koppeling en het sportonderstel met dubbele aluminium wishbones zorgen voor snelle rondes op het circuit. Excellente rijdynamiek zit in de genen van de Mercedes-AMG GT S. De intelligente lichtgewicht aluminiumconstructie zorgt niet alleen voor een gering voertuiggewicht maar ook voor een laag zwaartepunt van de auto en een gunstige gewichtsverdeling van 47/53 procent tussen voor- en achteras.

Hoge eisen aan de Safety Car
Hoge bochtsnelheden, dynamische tussensprints en snelle rondetijden: de eisen die de FIA aan de Safety Car stelt zijn hoog. Per slot van rekening gaat het hier om raceauto's uit de topklasse van de motorsport die in extreme situaties veilig over het circuit moeten worden geleid. Daarbij mag de Safety Car niet te langzaam rijden zodat de banden en remmen van de Formule 1-auto's niet teveel afkoelen en de motoren niet oververhit raken. Bernd Mayländer (43) zit sinds 2000 achter het stuur van de Safety Car met Peter Tibbetts (59) als co-piloot. Zij staan samen standby in de pitstraat en komen in actie zodra ze daarvoor de opdracht krijgen van de raceleiding.

Aandrijflijn op hetzelfde niveau als de straatversie van de GT S
De aandrijflijn van de Official Safety Car komt overeen met die van de  straatversie van de GT S. Met een topsnelheid van 375 kW (510 pk) en een maximaal koppel van 650 Nm staat de 4.0 liter V8-biturbomotor garant voor eersteklas rijeigenschappen. De GT S sprint in 3,8 seconden van nul naar 100 km/h en behaalt een topsnelheid van 310 km/h. Als akoestische geste naar de Formule 1-fans op de tribunes en voor de televisieschermen is de GT S uitgerust met een gemodificeerde Performance uitlaatsysteem, waardoor het AMG V8-motorgeluid nog markanter en emotioneler klinkt.

Race performance maakt deel uit van het DNA van de Mercedes-AMG GT S en daarom waren voor de Safety Car van het FIA-wereldkampioenschap slechts weinig aanpassingen nodig. De AMG SPEEDSHIFT DCT 7-traps sporttransmissie is bijvoorbeeld voor 100 procent identiek aan de serie-uitvoering. GT S-klanten kunnen indien gewenst kiezen voor het DYNAMIC PLUS-pakket van de Safety Car waarmee zij over nog meer rijdynamiek beschikken. Dit pakket bevat dynamische motor- en transmissiesteunen, een speciale motorsetting in het DYNAMIC SELECT-rijprogramma 'RACE' en in de manuele modus 'M'.  Tot het pakket behoren bovendien afstelling voor de ophanging dankzij aangepaste veer- en dempingkarakteristieken, een negatiever camber op de vooras en een aangepaste snelheidsafhankelijke sportbesturing. Het performancestuur in zwart DINAMICA en de gele accenten in het combi-instrument complementeren het AMG DYNAMIC PLUS pakket.

De Safety Car staat op zeer lichte gesmede wielen met kruisspaakdesign met volledig geïntegreerde wielboutafdekking. Op de mat zwart gelakte wielen met glanzende gedraaide velgranden zijn banden gemonteerd in de standaardafmeting 265/35 R 19 op 9 x 19 (voor) en 295/30 R 20 op 11 x 20 (achter). Deze wiel-/bandencombinatie is ook op de Mercedes-AMG GT en de GT S leverbaar.

Ook het keramische high-performance composiet remsysteem is op de GT-straatversie leverbaar. De voordelen hiervan: geringer gewicht, langere levensduur en nog meer duurzaamheid door de keramische remschijven met een diameter van 402 mm voor en 360 mm achter.

Aerodynamisch geoptimaliseerde carbon luchtinlaat op het dak
Optisch gezien onderscheidt de Mercedes-AMG GT S Safety Car zich vooral  van het serieproductiemodel door de markante FIA- en F1®–logo's en de lichtbalk op het dak. Deze is op een luchinlaat uit carbon geplaatst. Plaatsing en vormgeving zijn op maximale aerodynamica gericht, wat uitgebreid is getest in de windtunnel. De achtervleugel past precies in het aerodynamicapakket en maakt deel uit van de bijzonder exclusieve 'Edition 1'.

Alle signaalfuncties en lichtbalken zijn voorzien van energiezuinige, snel reagerende LED's. De functies:
Oranje: zodra de Safety Car in actie komt, worden de oranje LED-lichten geactiveerd. Het oranje knipperlicht in het middenstuk en permanent brandende licht aan beide uiteinden van de lichtbalk betekent 'absoluut verboden in te halen'.

Groen: wanneer de GT S aan het begin van de Safety Car-fase in het midden van het veld moet invoegen, worden de twee centrale LED-panels aan de voor- en achterkant van de lichtbalk van oranje naar groen geschakeld. Groen is het signaal voor alle Formule 1-coureurs om de Safety Car in te halen.

Op de lichtbalk bevindt zich een televisiecamera zoals die ook bij de Formule 1-raceauto's wordt ingezet. Een andere camera bevindt zich achter de stoelen. Het speciale nummerbord aan de achterkant met het opschrift 'Safety Car' en oranje/groene LED's is synchroon geschakeld met de lichtbalk en zorgt in het donker of bij regen voor extra veiligheid. Een andere belangrijke signaalfunctie hebben de koplampen en de achterlichten. Wanneer de lichten knipperen zorgen zij voor extra zichtbaarheid wanneer de Safety Car op het circuit rijdt.

iPads®, wifi en kuipstoelen in de cockpit
Terwijl Bernd Mayländer zich op het circuit concentreert en tegelijkertijd het veld in de achteruitkijkspiegel in de gaten houdt, heeft Peter Tibbetts  radiocontact met de raceleiding. Ook Mayländer en Tibbetts communiceren via de radio met elkaar. Voor noodgevallen is in de cockpit een tweede radiosysteem ingebouwd. Peter Tibbetts heeft voor het observeren van de raceauto's de beschikking over twee iPads. Op het display van de linker, uitschuifbare iPad is bijvoorbeeld het internationale tv-signaal te zien. Op de rechter monitor kunnen naar keuze bewegende beelden van de actuele positie van de voertuigen op het circuit of de actuele rondetijden worden getoond. Het datamanagement van de visuele communicatie-oplossingen wordt verzorgd door een InCar hotspot met wifi-netwerk.

Verder zijn er verschillende specifieke systemen van de FIA geïnstalleerd die ook in iedere Formule 1-raceauto voorhanden zijn, zoals het transpondersysteem voor de tijdregistratie en het hoge resolutie GPS. Daarnaast is het 'Marshalling System' ingebouwd dat de rijder door middel van een driekleurige LED informeert over de vlagsignalen op de betreffende sectie  van het circuit. In de Safety Car en de Medical Car is het systeem uitgerust met een extra functie, het zogenoemde 'Medical Warning Light'. Wanneer er op het circuit een ongeluk gebeurt waarbij een kritieke grens van de G-krachten wordt overschreden, lichten de LED's meermaals op en dat is voor Bernd Mayländer en Peter Tibbetts het teken dat ze zich op hun inzet moeten voorbereiden.

De leden van het Safety Car-team worden in hun kuipstoelen stevig op hun plaats gehouden door zespuntsgordels met AMG-logo. Voor het overige is het interieur van de GT S op serieproductieniveau gehouden.
 
De nieuwe Mercedes-AMG GT S volgt de SLS AMG op die sinds 2010 werd ingezet als Official Safety Car van het FIA F1-wereldkampioenschap. De auto met vleugeldeuren kwam tijdens het afgelopen seizoen in tien van de 19 races in actie en moest in totaal 14 keer worden ingezet.

Mercedes-AMG C 63 S Estate als Official Medical Car van het FIA Formule 1-wereldkampioenschap
Behalve de GT S maakt de Mercedes-AMG C 63 S Estate als tweede Official Car zijn circuitdebuut als opvolger van de C 63 AMG Estate. De nieuwe Official Medical Car staat paraat voor snelle noodhulp en biedt plaats aan drie artsen. Coureur Alan van der Merwe (35) zit aan het stuur en zijn bijrijder is Dr. Ian Roberts (51), medisch directeur van de FIA. Achterin nemen één of twee assistenterende artsen plaats die afkomstig zijn van een geselecteerde gespecialiseerde kliniek in de buurt van het circuit waar de race wordt gehouden.

De Medical Car volgt het veld in de eerste ronde omdat de raceauto's in deze cruciale fase van de wedstrijd erg dicht bij elkaar rijden. Mocht het mis gaan dan zijn de artsen snel ter plekke en kunnen ze gelijk eerste hulp verlenen. Gedurende de race staat de Official Medical Car naast de Safety Car in de pitstraat.

De Official Medical Car beschikt over maximale race-eigenschappen zodat in noodgevallen geen kostbare tijd verloren gaat. De 4.0 liter V8-biturbomotor van de Mercedes-AMG C 63 S Estate beschikt over een topvermogen van 375 kW (510 pk) en een maximaal koppel van 700 Nm. De acceleratie van nul naar 100 km/h duurt 4,1 seconden. Net als de Safety Car zijn de V8-motor, AMG SPEEDSHIFT MCT 7-traps sporttransmissie, dynamische motorsteunen en elektronisch sperdifferentieel op de achteras op hetzelfde niveau als de straatversie. Akoestisch gezien is het geluid van de Medical Car een genot om te horen. Het Performance uitlaatsysteem werd aangepast zodat de toeschouwers kunnen genieten van een nog markanter V8-motorgeluid.

Het AMG RIDE CONTROL onderstel is speciaal op de uitzonderlijke inzet afgestemd, de Medical Car is immers bedoeld voor snelle actie en heeft drie tot vier inzittenden alsmede de nooduitrusting aan boord. Het keramische high-performance composiet remsysteem is indien gewenst ook leverbaar voor de serieversie van de C 63 S. De keramische schijven zijn 402 mm, de markante tekst 'AMG Carbon Ceramic' prijkt op de speciaal gelakte remklauwen. Voor veel grip zorgen de banden in de standaardafmeting 245/35 R 19 (voor) en 265/35 R 19 (achter), gemonteerd op lichtmetalen wielen van 8,5 x 19 en 9,5 x 19 in kruisspaakdesign, mat zwart gelakt met glanzend gedraaide velgen. Ook deze uitrusting is op iedere Mercedes-AMG C 63 leverbaar.

Net als de Safety Car beschikt de Medical Car over een lichtbalk in LED-techniek op het dak. FIA- en F1-logo's, koplampen en achterlichten met signaalfunctie en het verlichte nummerbord achter met opschrift 'Medical Car' onderscheiden de auto van het serievoertuig. In de bagageruimte met een inhoud van 490 liter bevindt zich de complete nooduitrusting inclusief defibrillator en beademingsapparatuur.

Interieur met speciale uitrusting voor op het circuit
Voor optimale veiligheid is de snelle Estate uitgerust met vier kuipstoelen met AMG-logo en zespuntsgordels. De bemanning houdt contact met de raceleiding via de boordradio, daarnaast zijn in de cockpit twee iPads® inclusief InCar hotspot en wifi-netwerk geïnstalleerd.